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      1. 新聞中心

        重載運輸條件下減速頂調速系統的應用研究

        發(fā)布時(shí)間: 2017-08-31
        重截運輸荼拌下腩鹿頂調鹿系統的用鈿究茅金官上海鐵路站場(chǎng)調速技術(shù)中心有限公司在駝峰調車(chē)場(chǎng)的應用情況闡述,分析了23t軸,重栽貨車(chē)對既有減速頂調速系統的影響,并提出了相應的解決方案。

          系統應用研究1減速頂調速系統的歷史與現狀自70年代中期,我國鐵路編組站駝峰調速系統引人減速頂以來(lái),減速頂調速系統在我國獲得創(chuàng )造性的發(fā)展,并在發(fā)展中不斷地完善。它大大促進(jìn)了我國鐵路編組站駝峰調速系統現代化的進(jìn)程,大幅度提高了編組站的效率和能力。改善了作業(yè)的安全條件,減輕了調車(chē)人員的勞動(dòng)強度。鐵道部于1983年對西安東,株州北站點(diǎn)連式調速系統進(jìn)行技術(shù)鑒定,與會(huì )專(zhuān)家一致認為:系統結構合理,滿(mǎn)足我國鐵路駝峰作業(yè)的運營(yíng)要求。

          由此,有力地促進(jìn)了我國減速頂調速系統發(fā)展。據不完全統計,全路已有近250個(gè)調車(chē)場(chǎng)安裝應用各種型號,不同功能的減速頂約120萬(wàn)臺。它對改善調車(chē)作業(yè)條件,充分利用股道長(cháng)度,實(shí)現鐵路主要編組站甩掉鐵鞋制動(dòng)的目標,作出了積極貢獻。

          目前駝峰調車(chē)場(chǎng)解體車(chē)輛的調速制式主要有:減速器+減速頂的點(diǎn)連式調速系統;股道全減速頂調速系統;駝峰全減速頂調速系統;上述調速系統基本上是在上世紀70~90年代設計建成的,沿用或模仿近百年來(lái)外國鐵路落后的傳統設計原理、原則和方法,其峰篼,調速設備的配置及連掛區坡度的確定都是按易行車(chē)85中行車(chē)7g行車(chē)21t進(jìn)行i和配置的。駝峰峰高和車(chē)輛溜放線(xiàn)按“三難”“順坡”設計。為此,貨車(chē)軸重由21t提高到23t,易行車(chē)總重由85t增加到93t,現有的駝峰調車(chē)場(chǎng)將普遍面臨既有調速系統制動(dòng)能力不足,運行中將會(huì )危及調車(chē)安全等問(wèn)題。

          2重載運輸條件下調速系統面臨的問(wèn)題根據鐵科院組織的相關(guān)測試組在2005年對哈爾濱南,南京東,馬鞍山,南翔,喬司,豐臺西等7個(gè)編組站的測試表明,單個(gè)減速頂的性能指標能夠適應新貨車(chē)的要求。新型貨車(chē)溜經(jīng)裝有減速頂的調車(chē)場(chǎng)內,沒(méi)有發(fā)現對單個(gè)減速頂的破壞以及單個(gè)減速頂對新型貨車(chē)溜放不適應的情況。但是對于整個(gè)調車(chē)場(chǎng)內測試中發(fā)現減速頂布頂數量不足,。

          股道平縱斷面設計圖(2)股道布頂設計的補充現行的點(diǎn)連式調速系統,即要根據線(xiàn)路縱斷面情況,又要使所有溜放車(chē)不超速連掛,在大部分溜放車(chē)有較遠的溜放距離的原則下,分別設計布頂。同時(shí),為了改善股道車(chē)輛減速器的控制誤差,我局“一主兩翼”戰略的重要執行者,必將承擔起更大的運輸解編任務(wù),要從根本上解決喬司編組站能力不足問(wèn)題,適應國民經(jīng)濟發(fā)展,解決運量不斷增長(cháng)的問(wèn)題,必須進(jìn)行徹底的擴能改造,上馬雙向在打靶區末端或布頂區人口處。

          為了不使溜放的重載貨車(chē)車(chē)組超速進(jìn)入次陡坡區段,在陡坡區的末端也可增設一個(gè)密集(R增密)小頂群。

          增加減速頂安裝數量和提高單臺減速頂制動(dòng)能力也是布頂設計需要考慮的重要內容。

         ?、枪傻牢膊恐猛\?chē)防溜裝置的設計現行我國鐵路駝峰調車(chē)場(chǎng)尾部應用的主要是可控停車(chē)器和停車(chē)減速頂??煽赝\?chē)器在設計,制造時(shí)的主要技術(shù)參數都采用:一是單車(chē)不超過(guò)85t重載貨物列車(chē)的制動(dòng)能高;二是人口速度為不超過(guò)7km/h.也就是說(shuō),溜放85t貨車(chē),以7km/h的速度進(jìn)人可控停車(chē)器,都能將其制動(dòng)停在停車(chē)器上。停車(chē)減速頂在設計、制造時(shí)的主要技術(shù)參數都采用:十輛85t重載貨物列車(chē)人口速度為7km/h時(shí)須止停于距警沖標30m以?xún)?。由此可?jiàn),股道尾部的直股,平坡線(xiàn)路段必須設置可控停車(chē)器和停車(chē)減速頂,作為尾部停車(chē)的防溜設備,能保證溜放重載貨車(chē)在股道內進(jìn)行連續有效控制,以防止車(chē)輛溜逸。

          5結束語(yǔ)鐵路重載運輸是貨物運輸發(fā)展趨勢。解決重載運輸條件下編組站的調車(chē)作業(yè),是當前和今后一段時(shí)間從事編組站減速頂調速技術(shù)企業(yè)亟待研究和解決的課題。本文提出的問(wèn)題和解決方案,僅對減速頂調速系統的調速制式作初步的探討。而要解決好重載運輸條件下減速頂調速系統,還涉及減速頂布頂方案及各類(lèi)減速頂選用等諸多問(wèn)題。隨著(zhù)鐵路重載運輸技術(shù)不斷推廣,減速頂調速系統技術(shù)也將更趨完備,為鐵路運輸發(fā)揮更為重要的作用。

          責任編輯:徐偉民三級六場(chǎng)項目,可為上海鐵路局乃至全路的運輸生產(chǎn)服務(wù),產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )躦。

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